Un motor de automóvil emite gases cargados de partículas contaminantes. Es obligatorio desde 2011 en todos los motores diesel nuevos. El filtro de partículas es un sistema mecánico que atrapa estas partículas.
Funcionamiento del filtro
El funcionamiento del filtro de partículas se desarrolla en dos fases:
Fase 1: eliminación de partículas
El filtro está situado a continuación del catalizador. El filtro de partículas se llena gradualmente de hollín producido por el motor. A medida que hacemos kilómetros, el filtro de partículas se llena, esto tiende a afectar el funcionamiento del motor. Es necesario la regeneración del filtro después de varios cientos de kilómetros, en función de los desplazamientos.
Fase 2: Regeneración
Existen dos tipos de regeneración del filtro de partículas:
- Regeneración pasiva: el filtro de partículas está diseñado para desatascar automáticamente por combustión de hollín. A medida que el motor se calienta, la temperatura del escape se eleva de manera significativa y es suficiente para quemar naturalmente las partículas en el filtro. Esto ocurre en ciertas condiciones, por ejemplo, durante un viaje por la autopista.
- Regeneración activa: a partir de un cierto nivel de contaminación, los sensores situados en los bornes del filtro detectan que el filtro pueda obstruirse. A continuación el motor calienta los gases de escape por el sistema de combustible después de la inyección. El filtro regenerado servirá para una fase de recogida de 300 a 1.000 kilómetros.
En algunos modelos, incluyendo el Peugeot y Citroën, es un aditivo llamado Ceria contenida en un tanque separado que se mezcla en el combustible del vehículo. Este aditivo tiene un efecto catalítico y mejora la regeneración. El ajuste de este aditivo se debe hacer durante las revisiones de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
El filtro de partículas es eficaz sobre las partículas ultrafinas. Se estima que del 95 a 99% de partículas.
